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 日本では05年のゴルフGTXにDCTが初搭載されたが、後にスポーツモデルのR32にも搭載されクルマ好きを熱狂させた 日本市場にDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）が初めて導入されたのは、05年のゴルフV GTXからだったが、クルマ好きにとってその衝撃は並々ならぬものがあった。 今ではよく知られているとおり、DCTはマニュアルミッションの奇数段と ツイート 欧州車と言えばDCT (デュアルクラッチトランスミッション)の車が多いですが、ことBMWに関しては今やほとんどのモデルで日本仕様からDCTが消えています。 その実情と理由について考えます。 Chapter かつては135iや335iクーペなどにも採用 街乗りで不評だったDCT 新登場の8ATが優秀だった 走りを追求するモデルにDCTは残った 今後のBMWにDCTの復権はあるか 日本では今やほとんどの車がオートマチックトランスミッション（AT）を採用している。 かつてクラッチペダルを持つ3ペダルのマニュアルトランスミッション（MT）車が主流だった時代を思えば隔世の感がある。 ただし、MT車にもメリットがないわけではない。 システム構造から従来は伝達効率でも優れていると言われ、エンジンのパワーを自在に操れるという長所

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デュアルクラッチ 日本車- 日本車がDCTよりATにこだわるわけ フォルクスワーゲン、ポルシェをはじめ、輸入車メーカーではDCT（デュアルクラッチトランスミッション）の採用が進む。 ほぼタイムラグを感じることなく、かつダイレクトに変速できる感覚は、DCTならではの魅力。 いっぽうで国産メーカーは、ずっとATを主力として搭載してきた。 なぜなのだろうか？ トヨタは「DCTはホンダフィットハイブリッド／7速DCT ホンダフリード／フリード／7速DCT ホンダフリードクロスター／フリードクロスター／7速DCT ホンダシャトルハイブリッド／7速DCT ホンダヴェゼルハイブリッド／7速DCT ホンダグレイスハイブリッド／7速DCT 次ページは 日産 «前へ 1

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 デュアルクラッチ採用、カスタムパーツも多数。 まさかホンダもレブルがここまで売れるとは思ってなかったはずだ 投稿日： 更新日： どういう車にダブルクラッチが必要なの？ 年式の古い車 シンクロ年式の古い車。当然ですがシンクロメッシュ機構が誕生する以前の自動車のトランスミッションには、シンクロ機構は採用されていませんでした。 ですので、よほど運転することはありませんが、そういう自動車ではダブ10年、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を二輪車で世界初搭載 ※1 したあと、HondaはDCTを絶え間なく進化させ続けてきました。 12年、NC700シリーズやCTX700などに搭載し使う人の輪を

 21新車バイクラインナップ〈日本車大型スクータークラス〉XADV/TMAX etc '19年12月に道路交通法が改正され、AT限定大型二輪免許で乗ることができる排気量が無制限化。 それだけに、大型スクータークラスにはもう少し活性化する余地がありそうな気がする マニュアル車であれば、ドライバーがクラッチを踏んで手動でシフトチェンジをします。 AT車の場合は、自動変速機（オートマチック・トランスミッション）が自動的にシフトチェンジをします。 市販車（AT車）に搭載されているトランスミッションは主に、ステップAT・CVT・セミAT・DCT（デュアルクラッチトランスミッション）の4種類です。 いずれもクラッチ操作 乗用車 13年現在、デュアルクラッチトランスミッションはスポーツカーの代名詞的存在になっており 、ポルシェ 製品の大多数がPDKを搭載する他、 フェラーリ 、 ランボルギーニ といったスポーツカーブランドだけでなく アウディ 、 BMW 、 メルセデス・ベンツ 、 ボルボ 、 アルファロメオ 、 フォード 、 現代自動車 、 ルノー など多数のメーカーが一般の市販車に

 よくわかる自動車技術：第11号 オートマティック・トランスミッションとは何だ――変速機あれこれ デュアルクラッチ、ツインクラッチ？ トルコンATとかさらにはCVTとか2ペダルトランスミッションの構造 Motor Fan illustrated編集部 ツイート マツダのSKYACTIVDRIVEは、すべてのトランスミッションの長所を兼ね備えることを目的に開発された。 その目的10年、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を二輪車で世界初搭載 ※1 したあと、HondaはDCTを絶え間なく進化させ続けてきました。 12年、NC700シリーズやCTX700などに搭載し使う人の輪を拡大。 その他(車) 欧州車では搭載が多くなりつつあるデュアルクラッチatですが、日本車の乗用車での搭載車種はありますか？ トルコンatと比べて、デュアルクラッチatが原理的に劣る点はあ

なぜ日本車はdctよりもatを採用するのか 自動車情報誌 ベストカー

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 現時点で、自動車（市販乗用車）に使われる2ペダルトランスミッションは4種類に分けることができる。 AT大国といえる日本では無段変速機のCVTと、昔ながらのステップATが大半を占める。 いずれもエンジンの動力をつなぐ部分にはトルクコンバーターを用いるのが主流だ。 関連記事2ペダルMTシングルクラッチとツインクラッチの違いとは？ そのほか、高 デュアルクラッチはもうイヤだ！ 編集部員のマイカー探しに見る"いいクルマ"の普遍の条件 デイリーコラム ボルボV70 T5 SE（FF/8AT デュアル・クラッチ・トランスミッションの構造 横置きエンジンのモーターサイクルの場合、クルマと同様の構造を持つデュアル クラッチ トランスミッションを搭載することは困難であるうえ、車体を傾ける時に必要なバンク角の確保、ライダーの足との干渉の回避など、さらに厳しいレイアウト上の制約があります。 Hondaのデュアル クラッチ トランスミッション

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 DCT（デュアルクラッチトランスミッション)って、故障が多いですか？ 最近の欧州車って DCT（デュアルクラッチトランスミッション)を 採用しているメーカーが多いですが、故障が多いですか？ 私の妻が以前に、オペルのヴィータに乗っていて 当時の 最高のトランスミッションじゃなかったのか？ 加速しつつあるDCT離れの現状 1800 WEB CARTOP 国産ではスポーツモデルの一部やホンダのハイブリッドが採用 現時点で、自動車（市販乗用車）に使われる2ペダルトランスミッションは4種類に分けること 国産車では新規採用車種が発表されなくなったため、あまり話題を聞かなくなり、極端なケースでは「壊れやすいから採用されなくなった」とまで言われる事さえあるDCT (デュアルクラッチ・トランスミッション)ですが、日本とアメリカ以外のメーカーでは、まだまだ多くの車種で採用されています。 今回は、そんなDCTを紹介します。 6速DCT「GR6」を採用する日産R35GT

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