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 日本では05年のゴルフGTXにDCTが初搭載されたが、後にスポーツモデルのR32にも搭載されクルマ好きを熱狂させた 日本市場にDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）が初めて導入されたのは、05年のゴルフV GTXからだったが、クルマ好きにとってその衝撃は並々ならぬものがあった。 今ではよく知られているとおり、DCTはマニュアルミッションの奇数段と ツイート 欧州車と言えばDCT (デュアルクラッチトランスミッション)の車が多いですが、ことBMWに関しては今やほとんどのモデルで日本仕様からDCTが消えています。 その実情と理由について考えます。 Chapter かつては135iや335iクーペなどにも採用 街乗りで不評だったDCT 新登場の8ATが優秀だった 走りを追求するモデルにDCTは残った 今後のBMWにDCTの復権はあるか 日本では今やほとんどの車がオートマチックトランスミッション（AT）を採用している。 かつてクラッチペダルを持つ3ペダルのマニュアルトランスミッション（MT）車が主流だった時代を思えば隔世の感がある。 ただし、MT車にもメリットがないわけではない。 システム構造から従来は伝達効率でも優れていると言われ、エンジンのパワーを自在に操れるという長所 くるま問答 ゲトラグ製のmtってなにがいいの Mt以外になにを作っている会社なの Webモーターマガジン デュアルクラッチ 日本車

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